Utuh Paloi Banjar Blog

Pandangan KD Sri Terengganu dari ‘forcastle’ atau hadapan, courtesy (military-photos.blogspot.com)

Sebelah kanan ialah ‘Port Life Raft’ manakala di hadapan meriam ‘A’ gun ialah ‘hatch’ atau lubang untuk krew turun ke mes junior rate.

Sekitar ‘A’ gun inilah kami berkumpul setiap kali habis latihan menembak - menanggal, membersih dan memasang balik senjata ringan SMG, SLR dan HBSLR/GPMG.

Kalau cuaca baik dan laut tidak bergelora, kami ‘makan angin’ di sekitar ‘port life raft’ menikmati keindahan alam di laut sebelum matahari terbenam.

Dalam bilik bercermin di ‘bridge superstructure’ itulah terletaknya ‘chart house’, tempat RP Kuay, EM Kadir dan aku bergilir-gilir bersengkang mata merenung skrin radar mengikut syif - 8/12 - 12/4 - 4/8.

Di atas geladak utama, di bawah ‘chart house’ tempat ‘compressor aircond’. Sekali sekala Kadir dan aku terbaring di bawah ‘chart house’ menjampi compressor yang mogok - nak duduk tak boleh kerana terlalu rendah.

Di atas ‘bridge’ dan di bawah ‘canopy canvas’ tempat OOW (Officer Of the Watch) duduk bertemankan dua orang kelasi - seorang memegang ‘binoculars’ bertugas sebagai ‘look-out’ dan seorang sebagai ‘pilot’ memegang ‘wheel’ mengemudi kapal mengikut jarum kompas ‘Gyro’.

Sayang…era kegemilangan bot ronda sudah berlalu. Pada hakikatnya, bot ronda jenis inilah yang banyak berjasa mengawal perairan negara. Bot ronda negara jiran yang selalu menceroboh perairan Selat Melaka gerun bila melihat muncung ‘barrel’ meriam Bofors di hadapan dan buritan dihalakan ke arah mereka. 

Mungkinkah suatu masa nanti TLDM akan kembali menggunakan khidmat bot ronda yang tidak ’sophisticated’ dan mudah diselenggara - dari segi teknikal dan kewangan?

‘Great Shot’ Gambar ‘Y’ Gun atau meriam Bofors 40/70 di belakang KDST ‘courtesy’ (military-photos.blogspot.com/)

Terpandang ‘Y’ gun, teringat cahaya peluru ‘tracer’ mencari sasaran sebagai pembuka tirai sessi latihan menembak, diiringi gegaran ketika ’barrel’ membuat ‘recoil’.

Sebelah kanan ‘Y’ gun ialah ’starboard life raft’. Di bawah geladak yang ternaik kira-kira 6 inci dari geladak utama ialah ‘engine room’ - di mana terdapat 2 buah enjin dan 2 buah generator. Kotak kecil di hujung sebelah kiri geladak berhampiran ‘Y’ gun ialah tempat ‘air intake’ untuk ‘engine room’.

Sebelah kiri ‘funnel’ yang kelihatan macam ’locker’ ialah tempat menyimpan hos pemadam api, dan pintu masuk ke ‘engine room’.

Sebelah kanan ‘funnel’ tempat letaknya ‘life boat’ yang diperbuat dari ’fibre glass’. Bot menggunakan kuasa enjin sangkut dan diturunkan ke air dengan bantuan ’manual winch’.

Antara ‘engine room’ dan ‘Y’ gun ada sebuah ‘hatch’ (lubang) dan tangga untuk turun ke ‘junior rate’ mes. Dalam mes di bawah ‘Y’ gun inilah tempat makan dan tidur 10 orang krew mes belakang.  

Dua tingkap sebelah kanan ‘funnel’ itu adalah tingkap ‘galley’, tempat cook ‘Joe Lingham’ berjuang dengan senduk dan sudip.

Dari pintu ‘passageway’ sebelah kiri ‘funnel’, kalau belok ke kanan boleh sampai ke ‘galley’, terus ke hadapan sampai ke ’chart house’ dan ‘bridge’. Sebelah tangga ‘chart house’ ada pintu ’sliding’ dan tangga turun ke bawah ke ‘cabin’ XO/NO, CO, Senior Rate Mess dan terus tembus ke ‘junior rate’ mes di hadapan.

Yang kelihatan macam joran besar di atas passage way itu pula ialah ‘HF Antenna’ untuk GR410 ‘transceiver’. Di puncak tiang yang mirip salib kristian terletak ‘Cone Antenna’ untuk UHF ‘transceiver A43R. Sebuah lagi tiang macam salib di atas geladak ‘engine room’ ialah tempat mengikat ‘wire antenna’ untuk ’transmitter-receiver’ GR250.

Di bawah ‘radar scanner’ sebelah kiri ialah tempat penulis blog mengendali HBSLR/GPMG ketika dalam ‘action station’. Berhampiran ‘mounting’ GPMG ada sebuah ’spot light’ yang diguna Radio Operator menghantar isyarat lampu. Di situlah EM Samad, yang bertugas memegang ’spot light’ semasa dalam ‘action station’, menemui ajal dalam pertempuran antara KD Sri Selangor dengan bot laju Ka Ka O (komando) Indonesia pada tahun 1964.

Selepas ujian kelayakan kelmarin, pelumba harapan Lotus F1 sempat membuat kenyataan. (atau alasan?)

“I had a problem with the seat which meant it wasn’t easy to drive, bouncing around in the car, so it was a difficult qualifying session. I’m pleased for the team though, as both cars are ahead of the new teams and we’re performing really well. It’s good to see that we have quite a big gap to the other new teams on this track and we’re very satisfied with that - we’re confident for tomorrow and we’ll do our best to try and finish the race again.”

‘New teams’ atau pasukan baru yang dikalahkan bukan sahaja baru nak bernafas tapi juga boleh nazak bila-bila masa.  Lainlah dengan Lotus F1 yang mendapat bantuan pernafasan setelah lama dalam keadaan koma. Bukan setakat itu saja, Lotus F1 juga dapat bantuan ‘pawang dan dukun’ kerajaan Malaysia. Jadinya apalah bangga sangat dapat kalahkan pasukan yang baru belajar merangkak. 

Nampaknya Jarno Trulli kena jumpa bomoh atau Tok Batin Orang Asli, mandi bunga atau mandi air longkang buang sial.

Dua minggu dulu, dia gagal menamatkan perlumbaan kerana masalah kotak gear. Dalam ujian kelayakan kelmarin, dia tak dapat mengatasi catitan masa rakan sepasukan kerana masalah tempat duduk. Difahamkan, skrunya longgar. Kah kah kah, perkara longgar sana sini itu biasalah kalau membabitkan kereta yang bersangkut paut dengan jenama  1 Malaysia.

Perlumbaan akan datang di Sepang, apa pula masalah kuda tua F1 yang seorang ni? Mungkin kah cermin sisi akan jatuh macam jatuhnya cermin sisi kereta Proton Satria yang baru dipandu keluar dari showroom?

Kadang kala terfikir juga kalaulah kereta F1 Lotus dipasang di Malaysia macam kereta Proton atau Perodua dan diwajibkan ada pintu dengan tingkap elektrik, apa akan jadi? Mungkin Jarno Trulli terpaksa masuk pit setiap dua atau tiga lap untuk mengetatkan skru pintu atau menukar suis tingkap yang gagal berfungsi.  

“Unfortunately we couldn’t start the race today because we had a hydraulic failure on the grid and, despite the team’s best effort, we couldn’t fix it in time to make the race. We’ll work now to fix that for Malaysia and I’m looking forward to getting out there and seeing what we can do in Sepang.”

“Despite the team’s best effort, we couldn’t fix it in time” Trulli ni masih belum faham keistimewaan jurutera Lotus/Proton. Kereta Proton yang baru keluar kilang pun boleh bergegar enjin kerana tidak dipasang dengan betul. Dua tiga kali keluar masuk pusat servis pun masih belum dapat penyelesaian. Sepatutnya dia kena terima hakikat dan pandu sajalah keretanya perlahan-lahan (biar lambat asalkan selamat). Kalau kena lap 10 kali pun kira OK kerana tujuan utama pasukan hanya untuk menamatkan perlumbaan.

Penyokong tegar Lotus F1 jangan berputus asa. Sekarang musim hujan petang di Malaysia. Berdoalah agar hujan lebih lebat dari di Australia. Kalau litar basah, kereta yang dipandu laju mudah hilang kawalan dan terbabas. Cuba bayangkan kalau Ferrari, McLaren, dll terbabas dan hanya tinggal pasukan baru yang berlumba, fuh, Kovalainen jadi juara menerima hadiah dari Perdana menteri yang tersenyum lebar, Trulli naib Juara dan menerima piala dari Isteri PM yang comel loteh…esoknya dapat anugerah Dato ‘instant’ macam Shah Rukh Khan atau Dato Seri macam Jean Todt.

Perlumbaan pusingan kedua yang berlangsung di Australia semalam menyaksikan Heiki Kovalainen sekali lagi menjadi juara (juara dari 6 pelumba pasukan baru). Secara keseluruhan, dia menduduki tempat ke 2 dari belakang dan ke 13 dari depan.

Untuk kali kedua, terbeliak biji mata mencari kelibat tulisan 1 Malaysia di kaca TV namun yang keluar hanya Petronas Malaysia – berulang kali mendapat shot dekat (close up shot).

Sudah dua pusingan ‘Petronas Malaysia’ menewaskan ‘1 Malaysia’. Sudah dua pusingan Hassan Merican membuktikan kepada ‘big bos’ kewajaran berfikir secara rasional. Malangnya, kebijaksanaan beliau membawa padah, macam watak budak cerdik dalam cerita Singapura Dilanggar Todak – kena buang ke laut.

Sebenarnya nasib Hassan Merican sudah dapat dibaca dari petikan di bawah:

“While Petronas’s decision may have been the right one commercially — Mercedes’s superior brand name and its experience in F1 racing — it could have political consequences for Tan Sri Hassan Merican, the oil firm’s chief executive whose contract expires in February”

“Political consequences” telah pun terbukti. Tan Sri Hassan Merican sudah jadi sejarah.

CEO baru kena pandai bawa diri dan bukan memandai-mandai. Lotus F1 mesti dibantu, jika bukan melalui penajaan, gunakan cara lain. Kalau boleh guna silap mata seperti apa yang berlaku sekarang. Sudah menjadi rahsia terbuka atau ‘open secret’, semua staf Petronas di wajibkan menaiki penerbangan Air Asia kerana ‘bottom line’ syarikat kapal terbang ini lebih penting dari MAS.

Walau berapa pun harga yang perlu dibayar, slogan 1 Malaysia yang menjadi tunggak atau ‘battle cry’ Perdana Menteri, mesti tertenggek di tepi kereta Lotus F1.

Maka subsidi pun semakin kurang dan cukai makin bertambah.

BOT RONDA TLDM ERA 60an

Sebelum kembali kepada cerita hari-hari terakhir berada di KDST, saya ingin berkongsi sekelumit pengetahuan sebagai pelengkap kepada maklumat yang terdapat di internet.

Kedah Class patrol craft terdiri dari KD Sri Kedah (3138), KD Sri Selangor (3139), KD Sri Perak (3140), KD Sri Pahang (3141), KD Sri Kelantan (3142) dan KD Sri Terengganu (3143). Semua bot ronda ini belayar dari UK melalui terusan Suez, Bay of Biscay dan Lautan Hindi sebelum sampai di perairan Selat Melaka.

NOTA:

• KD Sri Selangor mencipta sejarah setelah bertembung dengan bot Komando Indonesia pada 24hb Julai 1964.
• KD Sri Perak tenggelam dalam glora Laut Cina Selatan pada tahun 1984.
• KD Sri Terengganu yang ada di muzium TLDM Melaka sudah berubah dari wajah asal - port hole (tingkap bulat) kiri dan kanan kapal sudah tidak ada dan Scanner Radar di bridge sudah ditukar dari DECCA TM707 kepada DECCA TM616.

Batch kedua bot ronda yang diklasifikasikan sebagai Sabah Class terdiri dari KD Sri Sabah (3144), KD Sri Sarawak (3145), KD Sri Negeri Sembilan (3146) dan KD Sri Melaka (3147).

Apa perbezaan Kedah Class dan Sabah Class? Entahlah, saya pun kurang arif kerana tiada perbezaan ketara selain ketiadaan port hole (tingkap bulat) di tepi bot. Bot ronda Kedah Class ada 14 port hole sebelah kiri dan jumlah yang sama sebelah kanan.

Batch ketiga diklasifikasikan sebagai Kris Class kerana bot yang mula-mula diterima TLDM dari batch ini ialah KD Kris (34). Bot ronda dalam class ini semua dari nama senjata…Sundang, Badek, Rencong, Tombak, Lembing, Serampang, Panah, Kerambit, Beladau, Kelewang, dan Rentaka.

KD Sri Johor dan KD Sri Perlis juga tergulung dalam Kris Class kerana kedua-dua bot ini adalah yang terakhir diterima, ia itu setelah dua buah IMS (Inshore Mine Sweeper) dengan nama yang sama di nyah-tauliahkan (decommissioned).

Bermula dengan KD Kris, bot ronda seterusnya tidak lagi belayar dari UK tapi dibawa balik ke Malaysia dengan kapal dagang.  Secara kebetulan, semasa berkhidmat dengan KD Sri Kedah, kapal kami ditugaskan mengawasi penurunan dua buah bot ronda, KD Kris dan KD Sundang dengan menggunakan crane. Bayangkan lah betapa ‘besar’ bot ronda TLDM sehingga dua buah boleh diletak atas geladak sebuah kapal dagang.

Di bawah adalah butiran bot ronda era itu yang dimuat turun dari sebuah laman sesawang tempatan.

Displacement: 96 tons standard , 109 tons full load (Kris Class)
Dimensions: 31.4 m x 6 m x 1.7 m
Guns : 2 x 40/70 mm Bofors, 2 12.7 mm MG
Electronics: Decca 707
Propulsion: 2 MTU MD655/18diesels 3,580 hp, 2 shafts
Speed : 27 knots, range 3074 Km at 14 knots
Crew: 36

Memandangkan ada kecelaruan fakta, maka saya terpanggil untuk membetulkan sekadar yang tahu.

Persenjataan : 2 12.7mm MG? Seingatnya, sejak tahun 1969, bot ronda TLDM dilengkapi dengan belt-fed 7.62 mm GPMG (General Purpose Machine Gun).

Elektronik : Kedah dan Sabah Class dilengkapi dengan DECCA TM (true motion) 707 Radar, REDIFON GR250 HF Transmitter Receiver (2 unit berasingan), REDIFON GR410 Single Sideband HF Transceiver (2 dalam 1) dan manpack REDIFON A43R UHF Transceiver.

Elektronik : Kris Class dilengkapi dengan DECCA TM 616 Radar, COLLINS 618T HF Transceiver dan RACAL PTR 171 UHF Transceiver. (sama dengan KD Rahmat)

Krew :  Memandangkan cuma ada 10 bunk di mes belakang, 6 bunk di mes hadapan, 4 bunk untuk senior rate, 1 untuk CO dan 2 untuk XO dan NO, maka krew yang boleh dibawa tidak lebih dari 23 orang. Lazimnya, compliment untuk bot ronda hanya 21 orang.

Kalau 36 orang, di mana hendak diletak 15 orang krew tambahan?

“Handak karindangan saurangan nih” atau “Nak merindu sendirian ni”, kata ibu ketika melihat aku mengasah pisau tanpa menggunakan air.

Itu adalah satu dari berpuluh atau mungkin beratus kepercayaan orang Banjar zaman dulu. Pisau dan batu asah mesti dibasahkan sebelum dan semasa mengasah. Kenapa?

Air berfungsi sebagai pelincir dan penyejuk. Untuk mengelak besi menjadi panas, ia perlu sentiasa dalam keadaan basah, tapi oleh kerana kurang kefahaman teknikal, orang tua zaman dulu memberi alasan yang boleh diterima anak-anak. Siapa sanggup angau sorang-sorang? Aku tak sanggup merindu sedang orang dirindu tak ambil tahu. Mau tak mau, terpaksa akur dengan nasihat ibu.

“Pangalumpanan kaina nih” atau “Pelupa nanti ni” ibu menegur bila melihat aku memadam pelita dengan menghembus sekuat hati. Dia menunjukkan cara memadam yang dibawa dari tanah Banjar. “Mana boleh, melecurlah tangan” hatiku membentak melihat ibu mengepit pangkal pelita yang menyala dengan telunjuk dan ibu jari.

“Amun handak pandapatan mangaji, tungap baikungan kunang-kunang” atau “Kalau ingin pandai mengaji, telan hidup-hidup kelip-kelip” dia memberi petua.

Ketika kawan-kawan asyik bermain sambil menunggu jamuan dihidang pada malam kenduri arwah nenek juruh (lelaki), mataku melingas mencari kungang-kunang yang terbang rendah. Di hadapan rumah nenek juruh ada beberapa batang pohon enau dan rumbia tempat kegemaran makhluk ini bersarang.

Ditakdirkan, ada seekor yang terbang rendah sedang cuba hinggap di pohon senduduk. Tanpa membuang masa dan sebelum ia sempat bertenggek, mulutku sudah ternganga bersedia menelan hidup-hidup.

Balik ke rumah malam itu, sebelum memejam mata, aku terkebil-kebil memikirkan kelip-kelip yang menerjah masuk ke dalam perut. Sempatkah cahayanya menerangi hati sebelum ia menemui ajal?  

Di belakang rumah kami ada sebatang anak sungai. Boleh dikatakan berselang hari ada saja najis memerang bertaburan di tebing. Suatu hari, ibu menceritakan kenapa haiwan ini menyelerakkan najisnya sendiri.

“Barang-barang bisa mancari iwak dalam banyu inya ada batu guliga pang” ibu menceritakan bagaimana memerang pandai mencari ikan di air kerana dalam perutnya ada batu geliga. Sebab itulah setiap kali berak, ia akan mencari dan menelan balik batu itu. Andai hilang, akan kebulurlah memerang itu kerana sudah tidak boleh lagi mencari makan.  

Ibu bercerita lagi…kalau hendak tahan lama menyelam, dapatkan batu geliga itu. Munasabah ke?

Aku pernah mendengar orang zaman dulu boleh menyelam lama tanpa bantuan pernafasan. Kalau mengikut pendapat ahli sains, mungkin orang ini memiliki paru-paru besar atau ingsang yang boleh memisahkan oksigen dari air.

Kalau begitu besar hikmat batu geliga yang terdapat dalam perut memerang, bagaimana cara mendapatkannya?

Tunggu di tempat memerang selalu naik membuang najis, dan sebelum ia sempat menelan balik batu geliga yang keluar bersama najis, sergah atau kalau tak mahu juga pergi, tamatkan saja riwayatnya.

Beberapa hari yang lalu, apabila aku menceritakan kepada isteri, rupanya dia juga pernah mendengar cerita sama dari masyarakat jawa di kampungnya. Yang berbeza hanya dari segi nama haiwan ini. Memerang dalam Bahasa Melayu, Lingsang Bahasa Jawa dan Barang-Barang Bahasa Banjar.

Itu kisah memerang, yang ini tentang kucing pula.

Pada suatu hari, sedang aku memasukkan kucing kesayangan ke dalam buai, ibu menjerit, “Jangan dibuat kaayunan, kaina batarabangan hatap”. Dia menegah kerana perbuatan membuai kucing boleh mengundang ribut.

Dilain ketika, aku hairan kenapa setiap ekor kucing yang dibawa balik ke rumah sentiasa hilang menjelang pagi. Jauh mana pun dengan rumah asal, ia masih boleh mencari jalan pulang.

Ibu memberi petua, “Tatak sisingutnya, imbah nitu kulilingakan di tihang panangahan” atau “Kerat misainya, lepas itu kelilingkan di tiang tengah.” Petua ini aku percaya sepenuhnya kerana selepas mengamalkan, setiap ekor kucing yang ku bawa balik tidak hilang lagi.

Selain kucing, kicau murai juga boleh dijadikan petunjuk. Kalau murai riuh berkicau disiang hari, dikatakan ada saudara atau teman karib akan datang dari jauh. Jika berkicau di waktu senja, itu petanda ada sesuatu yang kurang menyenangkan.

Teringat kata-kata nenek bila mendengar murai berkicau waktu senja, “Amun habar baik bawa baparak, amun tida bawa bajauh”. Kalau beritanya baik, bawalah dekat, kalau tidak bawalah jauh. 

Kepercayaan seterusnya berkaitan kejadian alam semula jadi.

Ada seorang pemuda banjar di kampung kami bernama Sarani. Orangnya segak tapi wajahnya ada dua warna. Sebelah normal dan sebelah lagi berwarna merah gelap. Mengikut ceritanya, bapa Sarani terlanggar pantang.

Semasa isteri mengandung, bakal ibu atau pun bapa ditegah melihat gerhana bulan atau matahari.  

Munasabah ke? Apa kena mengena gerhana dengan kandungan?

Awal tahun 1989, ketika bayi dalam kandungan isteri berusia enam bulan, berlaku gerhana sekitar jam 10 malam. Hendak dijadikan cerita, ketika gerhana berada di penghujung, aku memandang keluar jendela dan terlihat sisa-sisa gerhana. Kiranya perbuatan itu tidak meninggalkan kesan kerana selama ini aku masih meragui punca yang menyebabkan pemuda di kampung kelahiranku memiliki dua warna di wajahnya.

29 April 1989, setelah anak ini dilahirkan, dia membawa tanda kelahiran sebesar tapak tangan bayi di sebelah belakang. Kata orang, kalau aku menjengah keluar waktu gerhana berada di puncak, lagi besar tanda di badan bayi dalam kandungan. Entahlah, hingga hari ini aku masih keliru sama ada tanda itu suatu kebetulan atau kerana kesilapanku.

“Itulah bang, nasib baik di belakang, kalau di muka?” isteriku mengomel.