Utuh Paloi Banjar Blog

Bot ronda KD Sri Pahang - seperti juga bot ronda lainya dari ‘Kedah Class’ - banyak berjasa menjaga kedaulatan perairan negara masa konfrontasi Indonesia - Malaysia dari 1963 hingga 1966. Dengan meriam ‘Bofors’ 40/70 ‘fore & aft’, bot-bot ronda ini amat digeruni oleh musuh yang sentiasa menanti peluang untuk menyusup masuk melalui perairan pantai barat Semenanjung.  

Masa bertugas dengan KD Sri Kedah (P3138) dan KD Sri Terengganu (P3143), kami selalu terserempak dengan bot-bot negara jiran, yang kecil sedikit dari bot kami, menceroboh perairan kita. Ada masanya penceroboh-penceroboh ini bermain ‘tarik-tali’ dengan bot kami…bila dihampiri mereka pergi dan berhenti menanti kami mengejar lagi tapi bila melihat muncung  ’A’ dan ‘Y’ gun dihalakan kepada mereka, bot-bot itu terus memecut.

Senario seperti di atas tidak asing kepada anak-anak kapal dizaman konfrontasi. KKO ‘ka ka oh’ Indonesia yang cuba menyeludup masuk dibawa ke darat untuk diserahkan kepada pihak yang berkaitan.

Teringat cerita tentang mayat-mayat KKO disusun atas geladak KD Sri Perak pada tahun 1964…dan cerita tentang gangguan yang dialami krew selepas itu.

ABSM yang berdiri sebelah kanan memegang ’securing rope’…kami bertemu di KD Sri Rejang tahun 1972/1973. Masa itu, dia bertugas sebagai ’skipper’ LCM dan aku selalu tibai makanan dalam tin di LCM kendaliannya.

Pernah sekali aku cuba ‘berth’ kan LCM di jeti KD Sri Rejang. POSM XXX gelak sakan melihat aku kelam kabut main ‘throttle’…beroleng LCP sebelah kena gesel. Dan mujur juga jeti tak roboh.

Sedang mengetuk keyboard, aku teringat wajah-wajah suspens di parade ground KD Malaya apabila CO buat ‘clear lower deck’. Pengumuman yang dibuat oleh Captain CJ Weir (RN) menjawab tanda tanya - konfrontasi berakhir.

Namun, bot ronda seperti di atas terus meronda, siang dan malam. Dan aku rasa bangga kerana menjadi sebahagian dari anak kapal, dan dapat pula berkongsi cerita kehidupan kami era itu.

Sejak kebelakangan ini, ramai pengunjung yang sampai ke blog UPBB dengan mengoggle ‘Apa Masalah Hundai Getz?’ Bagaimana admin tau?

Dalam ‘dashboard’ sesebuah blog ada dua petunjuk. Satu dipanggil ‘referrer’ dan satu lagi ’search engines’. Referrer adalah pengunjung yang sampai menerusi link dari blog lain manakala search engines menerusi ‘google’. Kekadang geli hati membaca perkataan dan terma yang diguna pengunjung.  

Berbalik kepada masalah Hyundai Getz. Sejak anak membawa keluar dari ’showroom’ pada 22hb Mac 2005 sampai hari ini, cuma sekali aduan dibuat di Pusat Servis Hyundai Glemnarie Shah Alam, itu pun hanya perkara kecil…suspension sebelah belakang kiri mengeluarkan bunyi halus bila tayar terkena lopak atau bonggol. Sejak di servis @ 1,000km hinggalah hari ini, bunyi itu dah tak ada.

Kalau dibanding dengan Perodua Viva 1 lit manual yang dibeli pada 24hb Julai 2008, sehari selepas keluar dari showroom dah ada masalah. Hari ini pun ada lagi masalah. ‘Endless problem’ (Akan diperincikan dalam nukilan akan datang). 

Kereta ini sudah berusia 5 tahun 7 bulan tapi ’still going strong’. Berapa kos senggaraan agaknya?

Seperti yang admin tekankan, kalau pemilik sanggup meluangkan masa membaca ‘Owner’s Manual’ dan mengikut apa yang di syorkan pembuat kereta, Insyaallah kereta akan tahan lama dan kos senggaraan tidak membebankan.

Lazimnya, setiap 10,000KM, admin minta anak sediakan tidak lebih dari RM70 (tujuh puluh) untuk menukar minya injin dan ‘oil filter’. Kawan-kawannya yang memiliki kereta Proton atau Perodua dan menghantar ke pusat servis, tiga empat ratus terbang.

Selepas 4 tahun, barulah ada menampakkan sedikit kelemahan. Itu pun perkara enteng.

Kumpulan keladak di hujung ‘Radiator hose’ yang disambung ke bahagian injin membuatkan ‘coolant’ susut. Apa sebabnya?

Entah kenapa, perkara sedemikian hanya berlaku pada kereta buatan Korea dan Malaysia. Mungkin berpunca dari komposisi logam yang diguna oleh pengeluar kereta dua negara ini kerana Toyota Liteace Premio milik admin masih tidak menunjukkan simptom sedemikian dan ‘coolan’ tak pernah susut.

Teori admin mengatakan…setelah terdedah kepada cecair ’coolant’ yang panas dan sejuk mengikut suhu injin, logam paip dimana hos itu disambungkan mula terhakis. Akibatnya terciptalah ketidak-rataan (pits and valleys) di permukaan paip tempat bertemunya hos (getah) dan paip (besi). Bila tekanan (pressure) dalam radiator naik seiring dengan kenaikan suhu injin, maka menyisiplah ‘coolant’ keluar. ‘Spring Clip’ yang mengikat hos pada paip tidak cukup kuat untuk menahan sisipan (leakage).

Bagaimana mengatsainya? 

Kalau ada ‘Locking Grip Plyer’ untuk mencengkam dan mengeluarkan ’spring clip’ seperti di atas, senang buat kerja. Andai berminat untuk D.I.Y.,beli satu kerana harganya pun tak sampai RM10, tapi kegunaanya…tak terbatas.

Perhatikan gambar di atas. ‘Spring Clip’ yang original sudah ditukar kepada ‘clip’ yang boleh dilaras. Ongkosnya? RM3 untuk ‘clip’ dan RM8 untuk ‘coolant’, dan sedikit usaha.

Bolehkah anda buat sendiri? Tepuk dada tanya selera.

Rumusan admin…Kalau dijaga dan dipandu cermat, kereta Hyundai Getz tak meragam. Rekod senggaraan di atas sebagai bukti. 

Apa gunanya dicatit setiap barang yang diganti? “buang masa”. Kalau tak boleh luangkan 5 minit untuk mengambil, mencatit dan menyimpan buku rekod, maka ‘end of story’.

Tapi admin tetap mengamalkannya. Sudah lebih 30 tahun, namun masih belum jemu menyelenggara sendiri (selepas tamat waranti) dan mencatit setiap yang ditukar.

‘At the end of the day’, ‘kepuasan’ atau ’self satisfaction’ boleh mengatasi sikap negatif yang sering membelenggu manusia…”Aku tak pandai” atau ‘Aku malas”.

Masihkah ‘Otai-otai’ ingat tentang topi/lencana di bawah ini serta terma-terma era 50an/60an? Kalau admin terlupa, sila tambah dan betulkan kesilapan.

Satu-satunya khazanah ‘Otai’ yang belum ‘Mak Andeh’ sedekahkan kepada ‘Alam Flora’…topi tanpa lencana.

‘Cap badge’ yang di ’superimpose’ pada topi diterima dari Maharaja Qarun melalui emel. Pelbagai ‘gam’ diguna untuk menampal lencana pada topi, akhirnya dengan bantuan pelekat jenama ‘photshop’ barulah ia tercantum.

Untuk pengetahuan, badge itu bukannya lencana P.O. tapi lencana yang diguna-pakai oleh cawangan S&S, SBA dan apprentice suatu masa dahulu. (Have I left anything?)

Tuan H, “As an apprentice in 1965, did you by chance had the opportunity to wear that cap?”

Benar, suatu masa dahulu, cawangan-cawangan yang tersebut di atas pakai ‘peak cap’ ala senior rates.

Adalah juga benar bahawa suatu masa dahulu, terma-terma di bawah ini merupakan asam-garam dan halua telinga kami…

·         Adrift – lambat masuk kerja/ambil alih tugas

·         Bluebell – brasso

·         Both Watches – berkumpul  sebelum mula kerja pagi

·         Chop chop – arahan untuk cepat

·         Chippy – shipwright

·         Chippy’s mate – pembantu shipwright

·         Clear lower deck – berkumpul atas geladak/quarterdeck

·         Colours – upacara menaikkan bendera @ 0800

·         Division – upacara beratur di padang kawad pakai sixes

·         Dog watches – 1^st dog watch (1600 – 1800) last dog watch (1800 – 2000)

·         Draft chit – borang draft

·         Gangway – laluan antara jeti/kapal/kapal

·         Hard shit – nasib malang

·         Heads – tandas

·         Lee side – bahagian sebelah kapal yang terlindung

·         Liberty boat – bot untuk ke darat

·         Make & mend – off lepas tugas tengah malam

·         Number one – XO atau 1st Lieutenant

·         Off cap – buka topi (tertuduh/pesalah)

·         Pipe down – tutup lampu (tidur)

·         Ram it – berambus

·         Re-scrub – bersihkan balik untuk OOD/CO ulang round

·         Screw – kipas propeller

·         Scuttle – port hole atau lubang bulat tepi kapal

·         Secure – habis kerja

·         Shake – kejutkan

·         Shitnicks – seluar dalam

·         Sparks – radio operator (atau EM/RM)

·         Stoker – M.E. atau penjaga jentera

·         Tanky – petugsa kapal mengisi air dan minyak

·         Tiffy – artificer

·         Toothwright – doktor gigi

·         Two six heave – perkataan sebelum mengangkat sesuatu

·         Victualled – kelasi yang tinggal/makan di kapal

Hujung minggu yang lalu aku menghadiri jemputan kahwin di Kampung Jenjarum, Kelang. Apa yang ingin dikongsi bukan tentang berapa puluh buah khemah, berapa ribu jemputan atau berapa jenis hidangan dari syarikat catering terkemuka tapi tentang kesederhanaan majlis itu, tentang kemuafakatan masyarakat setempat dan kemuafakatan keluarga ini khususnya. 

Abang, adik, ipar-duai, sepupu, dua pupu serta cucu…semua ada tugas masing-masing. Ada yang jadi penanggah, ada yang menghidang dan yang turut membantu menyambut tetamu.

Sudah menjadi adat masyarakat di sini, setiap jemputan akan diberikan ‘Berkat’ (Bahasa Jawa) ‘Barakat’  (Bahasa Banjar) berupa nasi sebungkus beserta lauk. 

Sedang menghadap rezeki, aku teringat cara jamuan dihidangkan di kampung Banjar tahun 50an. Nasi dan lauk yang dianggar cukup untuk 4 orang diletak dalam sebuah dulang. Sambil bersila atas tikar ‘purun’ atau ‘mengkuang’ yang dibentang di bawah pokok getah tak berbumbung, kami menikmati dalam kesyukuran rezeki yang tersedia. Silih berganti tangan mencubit lauk - satu perempat bahagian dari seekor ‘ayam kampung’ untuk sebuah dulang. Tapi, bila makan sedulang dengan jemputan yang mengamalkan ‘hak kau hak aku’, tak kenyanglah dibuatnya. Selalunya kami cuba megelak makan sedulang dengan seorang dua penduduk yang memiliki sikap begitu. Tapi ada masanya tak dapat dielak.

Kepada yang arif tentang hidangan dan masakan, melihat lauk di atas tentu dapat meneka latar belakang atau asal usul keluarga ini.

Aku pun tak ingat berapa kali sudah hadir ke majlis perkahwinan kerabat di sini, namun setiap kali hadir, hidangan seperti di atas tak pernah ‘miss’.

Kami duduk semeja dengan satu keluarga dari kampung berhampiran. Aku yang tak pernah segan bertanya membuka mulut, “Apa beza umbut kelapa dengan umbut kelapa sawit?” Hari itu barulah aku tau membezakan.

Dan yang paling menyeronokkan bila aku dapat mengasah lidah Banjar, “Kaluku kalumpanan, ni pang asa karamian banar hingkat bapandir….” Kalau-kalau lupa, ni yang rasa seronok sangat dapat berbual… 

Sebenarnya aku kagum dengan menantu perempuan Jawa yang duduk semeja dengan kami. Umurnya masih dalam lingkungan 20an tapi begitu pekat Bahasa Banjarnya. Orang Banjar di kampung kelahiran yang sebaya atau lebih tua, sudah lupa bagimana Bahasa Banjar sepatutnya dituturkan. Orang muda tak usah haraplah.

“Ulun Banjar Alai” perempuan muda itu tahu asal usul ’clan’ Banjarnya. Ramai keturunan Banjar hari ini tak tau apa itu Alai, Kalua, Rantau, Amuntai…dan bila ditanya susur galur keluarga, tanpa segan silu mereka menjawab ”Entah ye, tak pernah tanya dengan orang tua”.

Ikan masin bulu ayam bukan digoreng begitu saja tapi dicelup dulu dalam tepung. Tengah menulis ni pun “Asa mangalarak rakungan” rasa berbunyi anak tekak.

Dalam perjalanan balik, aku terpandang sesuatu yang menggamit memori. Tahun 77/78, masa aku mula bekerja di KL dan isteri masih bertugas di Muar, bila balik ke kampung sendiri, aku memilih sama ada melalui jalan Bakri/Parit Sulung/Yong Peng atau Batu Pahat. Kalau melalui Jalan Batu Pahat, aku sering memberhentikan kereta di tepi jalan antara Seri Gading dan Parit Raja. Isteri menunggu tepi kereta menanti aku meredah rimbun untuk memetik pucuk paku pakis yang tumbuh liar di tanah gambut (persis gambar di atas). Balik ke rumah, minta ibu “Masak babanyu”, masak air (BM) atau masak bening (Bahasa Jawa). Hari ini kalau teringin makan pucuk paku, pergi saja ke Pasar Tani.

Dalam perjalanan pergi dan balik, aku terlihat cara berkesan mengurangkan kelajuan. Kalaulah dapat dilaksanankan di ’simpang maut’ di kampungku atau di hadapan UTHM Parit Raja, atau di mana saja yang diperlukan, banyak kemalangan jiwa dapat dielak. “Mana mungkin, kan itu jalan raya.” alasan mereka yang berkuasa.

Kalau ‘Bonggol berganda’ atau ‘Mulitple speed-breaker’ boleh dibina di atas jalan raya menghala ke Kelang/KESAS, kenapa tak boleh dibuat di tempat lain?  

Kempen keselamatan, ’speed trap’, saman ekor dan saman kepala…buang masa saja. Sikap pemandu kita yang tidak menghargai nyawa orang lain hanya boleh diubah jika mereka dipaksa menghargai harta sendiri. Bonggol boleh menjahanamkan kereta kalau dipandu laju.

Hendak seribu daya, enggan seribu dalih.

1.     N/400221 Abdul Aziz Wahab

2.     N/400076 Khoo Tee Chuan

3.     N/400079 K. Thanabalasingham

4.     N/400081 Phang Kok Keng

5.     N/400082 Malcolm William Alvisse

6.     N/400077 Cheah Leong Voon

7.     N/400080 Pavithran Krishnan Nettur

8.     N/400084 Mohamed Zain bin Mohamed salleh

9.     N/400083 Chitharanjan Kuttan

“They are the ‘golden boys’ of 1955, the nine youngsters who were the pioneers of the Royal Malaysian Navy.  Fifty years ago, they stepped into a world of sea and ships that took them on a journey that changed their lives.”

 

Ayat di atas diambil dari NST bertarikh 15hb Mei 2005. Tapi apa kena mengena dengan tajuk “2 saja V Only Two?”

 

Suatu hari, Menteri Pertahanan ketika itu, Tun Abdul Razak datang berkunjung ke Pengkalan Tentera Laut Diraja Malaysia di Woodlands. Dalam pertemuan dan sambutan yang diadakan di ‘Wisma Samudera’ atau lebih dikenali sebagai ‘Wardroom’, beliau terkejut kerana hanya dua orang pegawai Melayu yang hadir. Sambil mengangkat tangan kanan dan menunujkkan isyarat dua jari ala ‘V’, beliau bertanya “Dua Saja V Only Two?”

 

Pada mulanya ’senior officer’ yang mengiringi tak faham apa yang dimaksudkan tapi setelah diulang, “Dua saja pegawai Melayu?” barulah mereka mengerti.

 

Tidak dinafikan, era itu tak ramai orang Melayu jadi pegawai, tapi bukanlah bererti hanya dua orang pegawai Melayu yang ada. Setelah diperjelas kedudukan sebenar, barulah Tun Razak mengerti.

 

Apa pun, gambar di atas adalah buktinya. Dari sembilan orang, hanya dua orang pegawai yang ada ‘Bin’.

 

Kepada pembaca yang ‘observant’, mungkin timbul soalan, “Kenapa salah seorang dari sembilan pegawai mempunyai nombor tentera 3 digit - N/400221” dan yang lainnya cuma 2 digit?

 

Kebetulan, Abdul Aziz (Sub Lt) adalah ‘Divisional Officer’ pejabat writer tahun 1965. Masa itu aku baru lulus ‘part 2′ training dan bertugas sebagai ODWG. Menurut cerita, tak lama setelah kembali ke Malaysia, Aziz memilih untuk menjadi orang awam dan pada masa yang sama menyertai RMNVR (Royal Malaysian Navy Volunteer Reserve) di KD Sri Pinang. Pun begitu, setelah Indonesia mengisytiharkan ‘konfrontasi’, beliau menyahut seruan kerajaan dan kembali menyarung pakaian seragam pegawai berpangkat Sub Lt dengan abjad ‘R’ tertulis dalam ‘ring stripe’ atas bahu.

 

Mula-mula masuk navy, Loke Foo San M2029 dari intake 1/65 terkejut melihat Aziz dalam pakaian seragam putih pegawai kerana sebelum itu dia pernah tersua beliau di sebuah estet di Lunas, Kulim. Aziz bertugas sebagai ‘Estate Manager’ dan bapa Loke sebagai peniaga kedai runcit.

 

Kenapa Aziz memilih untuk menjadi orang awam setelah berpenat lelah memerah otak dan keringat di Royal Brittania Naval College, Dartmouth? 

 

Mengikut cerita, hajat beliau untuk menjadi ’sailor’ terencat setelah terpaksa memakai cermin mata sedangkan niat utama menceburkan diri dalam tentera laut ialah untuk menjadi ‘pelaut’ dan bukan navy ‘8 to 4′. Walau bagaimana pun, apabila beliau dipanggil untuk menyumbang bakti ketika negara berhadapan dengan kerakusan Indonesia ‘Mengganyang’, beliau menyahut panggilan dan diserapkan sebagai pegawai dalam cawangan ‘S&S” (Supply & Secretariat).

 

Apa agaknya nombor asal Aziz? Setelah membuat analisa dengan M2030, kami sependapat kemungkinan nombor asal beliau ialah N/400085. Bagaimana kami membuat rumusan? Kenapa tidak N/400075 atau N/400078?

 

N/400075 milik Ridzuan bin Saheran manakala N/400078 milik Veerasingham Jerome Stephen atau nama Islamnya Mohd Jais bin Abdullah - Senior Instructor Officer (S.I.O) masa kami dalam ‘training’.

 

Berbalik kepada cerita “2 saja”. Dari mana kami dapat cerita itu?

 

Salah seorang yang hadir di Wardroom masa lawatan Tun Razak ialah Sub Lt Chan Peng Sum, XO KD Sri Kedah 1966 - 1968 yang kami selalu sebut ‘Chan Pengsan’. Pada tahun 1988, dalam penerbangan dari KL ke Pantai Timur, beliau yang bertugas sebagai ‘Marine Surveyor’ setelah bersara sebagai Lt Cdr sempat mengimbau kenangan itu bersama M2030.

 

Itu cerita dulu tapi sekarang sudah jauh berbeza - sudah terbalik.

 

Melihat senarai ‘Admiralty Board’ TLDM 2009, dari 26 orang pegawai ‘berbintang’  merangkumi Admiral, Vice, Rear dan First Admiral, hanya dua orang pegawai ‘berbintang’ bukan Melayu. Itupun setakat ‘First Admiral’.

 

 

 

Apakah boleh diulang soalan yang sama “2 saja?”.

 

Ahhh, begitulah permulaan dan kesudahan drama ‘1 Malaysia’.